نقشه طرح راه‌آهن محور اصفهان - ازنا به طول ۳۲۲ کیلومتر

« علل سفیدک زدگی و رفع معایب آن »

 وجود سفیدک زدگی در خط یکی از نقاط ضعف خط محسوب و به عوامل مشروحه ذیل بستگی دارد :

1-درجازدگی ریل: در حین تردد قطار،چرخهای واگن ضربات شدیدی به محلِ درجازدگی وارد مینماید.و بر اثر این ضربات سبب زیرخالی تراورس و منجر به سفیدک زدگی درچندین تراورس میگردد . بمنظور از بین بردن این نوع سفیدک زدگیها ، بایستی محل در جازدگی جوشکاری یا تعویض ریل گردد ، و بالاست محّل آ ن که کارآیی ندارد تعویض و خط زیرکوبی گردد .

2- عدم بغل زنی و روزنی مطلوب در جوشها : بر اثر برخورد چرخ واگنها به جوشهائیکه معایب بغل زنی و روزنی دارند ، ضرباتی از طریق چرخ واگنها به محل جوشها وارد میگردد . و بر اثر ضربات وارده و انتقال آن به تراورسها ، و حرکت عمودی تراورسها ، سفیدک زدگی در محل جوش بوجود می آید که بالطبع با برطرف نمودن معایب بغل زنی و روزنی و ناترازی جوش ، سفیدک زدگی نیز برطرف خواهد شد . ضمناً پس از رفع معایب جوش بالاست نامرغوب محل جوش و پیچبندی و احیاناً تراورس شکسته تعویض شود.

3- زیر خالی تراورسها :چنانچه چندین تراورس پشت سر هم زیر خالی و کمبود بالاست زیر تراورس داشته باشد در حین عبور  قطار ، تراورس ها بیش از اندازه حرکت عمودی داشته سبب سفیدک زدگی در محل زیرخالی تراورس میگردد . این نوع سفیدک زدگیها نه تنها بستر خط را نامطلوب جلوه میدهد، بلکه بمرور سبب از بین رفتن بالاست ، شکستگی تراورس، شل شدن پیچهای تراورس ، ناترازی در خط و لهیدگی در ریل مینمایند . جهت رفع این نوع سفیدک زدگیها، بایستی تراورسهای محل را کاملاً گونیا و پیچبندی و پس از تعویض بالاست ، خط را بِنحو مطلوب با ماشین زیرکوب زیرکوبی نمایند.

4-کمبود بالاست و عدم تفکیک بموقع آن : کمبود بالاست در زیر تراورس یا بعبارت دیگر قرار گرفتن تراورس روی خاک ، سبب سفیدک زدگی میگردد . با تفکیک و تعویض بالاست و سپس تأمین بالاست ، بوسیله ماشین زیرکوب حدود پنج سانتیمتر خط را بالا آورد و زیرکوبی نمایند تا سفیدک زدگی از بین خواهد رفت .  

5- وجود درز ریل در خط : در محورهائیکه ریلها جوشکاری طویل نشده اند بمرور بعلت لهیدگی سر ریلها،در محل ژوئنها، سفیدک زدگی بوجود می آید. پس از جوشکاری درزها و تعویض بالاست آلوده و تأمین بالاست مورد نیاز ، با زیرکوبی خط ، عامل ایجاد سفیدک زدگی از بین خواهد رفت.و اگر ریلگذاری مسیر با ریل U33 باشد و نتوان جوشکاری طویل نمود بایستی سر ریلهای لهیده شده را بطول 25 سانت بریده و تامپون زنی و تنظیم درز نمود .

6- نامرغوب بودن بالاست : با استفاده از بالاست نامرغوب و ناپایدار که سایش و   لوس آنجلس آن از از بیست کمتر است و بر اثر عدم مقاومت و سایش زیاد در زیر تراورس پودر و خورد شده و تولید خاک و صلبیت در خط مینماید و بمرور سبب سفیدک زدگی در خط میشود.جهت از بین بردن این نوع سفیدک زدگیها ، بایستی بِطور کلی بالاست نامرغوب از زیر خط به بیرون تخلیه ، و پس از بالاست ریزی ، خط زیرکوبی و تراز گردد.     

7- سفیدک زدگی در روی پلها : بعلت عدم تفکیک بِموقع بالاست در روی پل ، وکمبود بالاست در زیر خط ، باعث کم شدن فاصله بین تراورس و تابلیه پل میگردد که در نتیجه سفیدک زدگی در روی پلها بوجود می آید. بِمنظور پیشگیری از صدمات وارده بر تابلیه پل ، و رفع سفیدک زدگی بایستی بالاست این قبیل پلها تعویض ، و بالاست مورد نیاز تأمین گردد . با در نظر گرفتن شیب و فراز منطقه حدود 20 الی 25 سانت بالاست زیر تراورس و تابلیه داشته باشد.

8- محل عایق بندی علائم در طرفین ایستگاهها : ایجاد ژوئن جهت عایق بندی علائمی در هزارمتری و چهار صد متری طرفین ایستگاهها موجب سفیدک زدگی در خط گردیده درزهای موجود در عایقبندی نقاط ضعف فراوان در بلاکها بوجود آورده و بمرور  سبب لهیدگی سر ریل و شکستگی تراورس و از بین رفتن بالاست و ناترازی در خط ایجاد نموده است . که بایستی در مورد رفع درز ریل محل عایق بندی ، چاره اندیشی و از طریق شیمیایی نمودن ، محل عایق بندی رفع معضل نمود. 

9- لهیدگی ریل : بر اثر افزایش بار محوری و حمل بار بیش از حد توان دیزل و نداشتن فشار ترمز کافی هنگام مانور قطار در ایستگاهها ، و یا عدم کشش دیزل در فراز و یا ... درجازدگی روی ریل در طول خط و ایستگاهها ایجاد میگردد. با ایجاد لهیدگی و پوسته پوسته شدن ریل در حین عبورقطار، سفیدک زدگی در خط بوجود  می آید. با رفع معایب لهیدگی و درجازدگی از طریق جوشکاری و یا تعویض ریل و سپس تعویض بالاست نامرغوب و زیرکوبی مطلوب سفیدک زدگی نیز برطرف خواهد شد.

پیروز و سربلند باشید

اکبر بوجاری

قانون جدید مقررات عمومی سیر و حرکت(تقلیل سرعت)

 مبحث آیین نامه استفاده و نصب علامات تقلیل سرعت 15 کیلومتر و 30 کیلومتر برابر بر قانون جدید مقررات عمومی سیر و حرکت راه آهن جهت استفاده مباشرین و روسای کارگاه و حوزههای تعمیر و نگهداری خطوط درج گردیده است.

علامت تقلیل سرعت 15 کیلومتر:

 این علامت به منظورکاهش سرعت وسیله نقلیه ریلی تا 15 کیلومتر برساعت بکار می رود و وسایط نقلیه ریلی باید درمجاورت این علامت سرعتی برابر با 15 کیلومتربرساعت داشته باشند .

مشخصات: عبارت است از دو صفحه دایره شکل متصل به هم به قطر 40 سانمتیمترکه یک طرف آن زرد شبرنگ با حاشیه سفید و طرف دیگرآن سبزرنگ باحاشیه سفید بوده و بر روی پایه2/5 متری از سطح ریل قرار دارد.

 محل نصب: این علامت در فاصله 100 متری محل تقلیل سرعت و درسمت راست خط (جهت حرکت) نصب می گردد.

علامت تقلیل سرعت 30 کیلومتر:

 این علامت برای کاهش سرعت وسیله نقلیه ریلی تا 30 کیلومتر برساعت بکارمیرود ووسایط نقلیه ریلی باید در مجاورت این علامت سرعتی برابر با 30 کیلومتربرساعت داشته باشند.

چنانچه این علامت قبل از علامت تقلیل سرعت 15 کیلومتربرساعت نصب گردد به منزله اخطار نزدیک شدن به علامت تقلیل سرعت 15 کیلومتربرساعت می باشد .

 مشخصات: عبارتست ازصفحه دایره شکلی به قطر 75 سانتیمترکه یک طرف آن زرد شبرنگ با حاشیه سفید وطرف دیگرآن سبزرنگ با حاشیه سفید رنگ بوده و برروی پایه 2/5 متری ازسطح ریل قراردارد ورنگ زردآن برای کاهش سرعت به میزان 30کیلومتربرساعت می باشد.

 محل نصب: این علامت در فاصله 600 متری محل تقلیل سرعت ودرسمت راست خط (جهت حرکت) نصب می گردد.

علامت رفع محدودیت سرعت:

 این تابلو به منظور اطلاع رسانی به رانندگان وسایط نقلیه ریلی از رفع محدودیت سرعت وامکان افزایش سرعت وسیله نقلیه ریلی به میزان مقرره استفاده میگردد .

 مشخصات: عبارتست ازصفحه مدوری به قطر 75 سانتیمترکه یک طرف آن سبزشبرنگ با حاشیه سفید و طرف دیگر آن سفید رنگ بوده و برروی پایه 2/5 متری ازسطح ریل قرار دارد که رنگ سبز آن به مفهوم رفع محدودیت سرعت و امکان افزایش سرعت وسیله نقلیه ریلی به میزان مقرره می باشد.

 محل نصب: این علامت به اندازه طول کوتاهترین خط محور سیر بعداز محل تقلیل سرعت درسمت راست خط (جهت حرکت) نصب می گردد.

علامت نزدیک شدن به محل تقلیل سرعت:

 ازاین علامت برای مطلع نمودن رانندگان وسایط نقلیه ریلی ازنزدیک شدن به محل تقلیل سرعت استفاده می شود .

 مشخصات: عبارتست از صفحه مستطیل شکل به رنگ سفید و با حاشیه مشکی که ابعاد آن40  در 60 سانتیمتر بوده و دایره ای به رنگ زرد و با حاشیه مشکی به قطر 40 سانتیمتر که در مرکز آن قرار دارد و بر روی پایه 2/5 متری ازسطح ریل نصب می گردد و پشت آن سبز رنگ می باشد.

محل نصب: این علامت در سمت راست خط  (جهت حرکت) و درفاصله 1800 متری از اولین تابلوی تقلیل سرعت در سمت راست(جهت حرکت وسیله نقلیه) نصب می گردد .

                                                                                                                         «موفق وسربلند باشید»

نتایج نهایی امتحانات دوره مسئولین اکیپ تعمیرات خط

نتایج پرسنلی که در امتحانات دوره مسئولین اکیپ تعمیرات خط نمره قبولی را کسب نمودند به شرح ذیل اعلام می گردد:

لازم به ذکر دوستانی که اسامی آنها در این لیست نمی باشد یا در برخی امتحانات غایب و یا نمره قبولی را کسب نکرده اند.

«همکاران گرامی برای اطلاع دقیقتر از وضعیت قبولی به مدیریت امور نگهداری خط و ابنیه فنی راه مناطق خود مراجعه فرمائید»

برمانه امتحانی مجدد دورس در مردادماه و در محل مرکز آموزش اصفهان برگزار می گردد به شرح ذیل می باشد:

تاریخ آزمون	زمان و دروس آزمون
	9 الی 10/30صبح	13الی 14/30
شنبه 94/5/3	زیرسازی خط و ابنیه فنی	آشنایی با سازمان راه آهن
یک شنبه 94/5/4	آشنایی با واگن و نیروی کشش	آشنایی با بهره برداری
دوشنبه94/5/5	حفاظت و ایمنی محیط کار	شرح و وظایف مشاغل نگهداری خط

 

لیست قبولی های کلیه آزمون های دوره مسئولین اکیپ تعمیرات

ردیف	نام و نام خانوادگی	محل خدمت	ردیف	نام و نام خانوادگی	محل خدمت
1	هادی کریمی	ناحیه اصفهان	16	ایمان زعفرانیه	ناحیه خراسان
2	هادی حسینی	ناحیه اصفهان	17	امیرعلی دانش	ناحیه آذربایجان
3	اکبر بوجاری	ناحیه اصفهان	18	حسن رسمی عتیق	ناحیه آذربایجان
4	ابوالفضل گلشاهی	ناحیه اصفهان	19	مهدی فتاحی	ناحیه آذربایجان
5	حسن احمدی	ناحیه اصفهان	20	حبیب نوید پور	ناحیه آذربایجان
6	امید صادقی	ناحیه اصفهان	21	حسین حیدریان	ناحیه آذربایجان
7	جعفر حسنی	ناحیه اصفهان	22	علیرضا بهجت	ناحیه آذربایجان
8	حسین نصیری	ناحیه اصفهان	23	قربانعلی خدادوست	ناحیه آذربایجان
9	علیرضا غضنفری	ناحیه اصفهان	24	صابرلاهیجان	ناحیه آذربایجان
10	علی باقری	ناحیه اصفهان	25	شمس الدین یوسفی	ناحیه آذربایجان
11	مهدی خسرو نژاد	ناحیه تهران	26	قاسم شیخ زاده	ناحیه هرمزگان
12	یعقوب شیرخانی	ناحیه تهران	27	غلامرضا کرمی	ناحیه هرمزگان
13	محمد نقیب وند	ناحیه تهران	28	سجاد داودی پور	ناحیه هرمزگان
14	محمد نریمانی فرد	ناحیه تهران	29	حمید افزول	ناحیه هرمزگان
15	علی محسنی	ناحیه خراسان	پیروز و سربلند باشید

 

 

بهره‌برداری از پروژه ملی خط آهن بافق - میبد - اصفهان تا اواسط سال ۹۵

مدیرکل راه آهن یزد از آغاز پروژه ملی بافق- میبد - اصفهان خبر داد و گفت: طبق برنامه ریزی انجام شده این پروژه تا اواسط سال ۹۵ به بهره‌برداری خواهد رسید.

به گزارش پایگاه خبری وزارت راه وشهرسازی به نقل از روابط عمومی شرکت راه اهن جمهوری اسلامی ایران، محمد دهقان پور با تشریح اقدامات ۳ ماهه ابتدایی سال جاری گفت: این اداره کل در ۳ ماهه اول امسال در حوزه باری ۳ میلیون و ۳۴۱ هزار تن بارگیری انجام داده که این میزان نسبت به سال گذشته ۷/۱۴ درصد رشد داشته است.

وی افزود: حجم بار حمل شده بر مبنای شاخص تن کیلومتر از رشد ۱۲ درصدی نسبت به سال گذشته خبر می دهد.

به گفته دهقان پور حدودا ۳۲ درصد حمل بار کشور در این ناحیه صورت می گیرد و در همین راستا راه آهن یزد در بخش بار مقام اول کشور را دارد.

وی در ادامه با اشاره به بهره برداری از سکوی دوم ایستگاه اردکان، میبد و بافق گفت: پروژه های اجرا شده تا کنون ۴۰ درصد پیشرفت داشته است.

مدیرکل راه آهن یزد از آغاز پروژه ملی بافق- میبد- اصفهان خبر داد و افزود: این پروژه با سرعت مطلوبی در حال اجراست و طبق برنامه ریزی انجام شده تا اواسط سال ۹۵ به بهره برداری خواهد رسید که بهره برداری از آن، افزایش سرعت بازرگانی و کاهش سیر زمانی در بر دارد.

تولید ریل ملی از بهار ۹۵

معاون فنی و زیربنایی راه‌آهن از تولید ریل ملی توسط ذوب‌آهن اصفهان در بهار سال آینده خبر داد و گفت: هم‌اکنون ریل مورد نیاز راه‌آهن از منابع غیر اروپایی تامین می‌شود و خوشبختانه در این بخش دچار مشکل نشده‌ایم.

سعید محمدزاده با تاکید بر این‌که ریل مورد نیاز راه‌آهن را از منابع مختلف تامین کرده‌ایم، اظهار کرد: قبل از تحریم‌های ناعادلانه عمده‌ترین و جدی‌ترین منابع تامین ریل کشورهای اروپایی بودند.

وی با اشاره به این‌که در طی تاریخ ساخت راه‌آهن  ریل از اروپا، چین، ترکیه و هند تامین شده است،  ادامه داد: در حال حاضر ریل را از منابع غیراروپایی تامین می‌کنیم و خوشبختانه در این زمینه دچار مشکل نشده‌ایم.

وی با بیان این‌که قدم بزرگی در زمینه رفع نیازهای داخلی به ریل برداشته شده و آن بحث تولید ریلی ملی در کشور است، تصریح کرد: وزارت راه و شهرسازی به‌طور جدی از این برنامه حمایت می‌کند و امیدواریم این موضوع امسال به سرانجام برسد و شاهد تولید ریل ملی (Made in Iran) از اوایل سال آینده باشیم.

کارخانه ذوب‌آهن اصفهان در راستای تامین نیاز داخلی برنامه تولید ریل ملی (ریل UIC60) را در دستور کار قرار داده و در این زمینه کارخانه‌ای را از آلمان خریداری و تجهیزات آنرا وارد کشور کرده است. برخی مسئولان وزارت راه و شهرسازی و کارخانه ذوب‌آهن اصفهان نیمه دوم امسال را زمان آغاز تولید ریل ملی اعلام کرده بودند.

نظافت و نگهداری و تنظیم سوزن(دوراهه)

سوزنها یکی از نقاط ضعف خط محسوب و بایستی نسبت به نگهداری و تنظیم و نظافت آنها توجّه  کافی مبذول نمود . در غیر اینصورت بِجهت حساسیت خاص سوزن ، امکان وقوع سانحه در روی آنها بِدور از انتظار نخواهد بود . اغلب سوانح در روی سوزن اتفاق می افتد . لذا جهت تردد سلامت و ایمنی قطارها ، بایستی برنامة کاری مدوّن در جهت رفع نواقص آنها تنظیم و اعمال نمود لذا بِجهت اهمیّت نگهداری و نظافت سوزن پیشنهاد مینماید علاوه بر بازدید کمیسیون سوانح منطقه ، با برنامه ریزی مدوّن همه ماهه حداقل دو بار سوزنهای منطقه ، توسط اکیپی متشکل از رؤسا یا معاونین نگهداری خط و علائم و سیر و حرکت بازدید و رفع نواقص گردد .  ضمناً در بازدیدهای سوزن مراتب زیر را مورد توجّه  قرار دهند .

1- قبل از نظافت سوزن بایستی بوسیله شابلون نقاط ناترازی و افتادگی و زیرخالی موجود در آنها شناسائی و رفع عیب گردد. عموماً سوزنها در قسمت زبانه زیرخالی و در قسمت تکه مرکزی ناترازی مشاهده میگردد .

قبل از نظافت سوزنها بایستی ، ناترازی و افتادگی موجود در آنها بوسیله شابلون شناسائی ورفع گردد.

2- اندازه چسبندگی زبانه سوزن به ریل پهلوئی بررسی و تنظیم گردد . عدم چسبندگی زبانه به ریل پهلوئی منجر به سانحه خواهد شد . چسبندگی زبانه سوزن به ریل پهلوئی نباید حداکثر از دو میلیمتر بیشتر باشد . نوک زبانه سوزن بایستی هشت میلیمتر پائین تر از ریل پهلوئی قرارگیرد چنانچه ابتدای زبانه سوزن با ریل پهلوئی برابر هم قرار گیرند امکان خط به خط شدن واگن و خروج از خط بدور از انتظار نیست .

3- میاندار زبانه سوزن تنظیم گردد .

4- ماشین سوزن و متعلقات مربوطه بوسیله مسئولین علائم تنظیم و نظافت شود .

5- صفحات سرسره از نظر تماس با زبانه سوزن تنظیم شوند . چنانچه زبانه سوزن با صفحات سرسره تماس نداشته باشد هنگام حرکت قطار از روی سوزن بجهت ناپایداری زبانه امکان حرکت عرضی و متعاقب آن خروج از خط خواهد بود. 

صفحات سرسره در زیر زبانه های سوزن بایستی به نحوی تنظیم شوند که تماس زبانه ها با صفحات یکنواخت باشد .

6- میاندار های تکه مرکزی در جایگاه خود مقابل گیج که روی تکه مرکزی حک شده است  نصب و تنظیم گردد . تا هنگام تردد قطارها از روی  تکه مرکزی از حرکت عرضی تکه مرکزی جلوگیری شود.

میاندارهای تکه مرکزی سوزنها ، نقش مهمی در تثبیت موقعیت تکه مرکزی دارد و بایستی در جایگاه خود نصب گردد .

7- زیرکوبی تراورسهای زیر خالی و پیچبندی کامل سوزن انجام پذیرد .

8-چنانچه ریل پهلوئی سوزن درجازدگی و یا لهیدگی داشته باشد نسبت به  تعویض و یا ترمیم آن اقدام شود .

9- لهیدگی بالی نباید تکه مرکزی و کج شدن دماغه قلب سوزن ، بِموقع مرمّت و یا تعویض شود . خوردگی و سائیدگی ریلهای بالی از هشت میلیمتر بیشتر باشد کج شدن دماغه قلب سوزن نشانگر عدم تنظیم ریل هادی با ریل پهلوئی میباشد . چنانچه فاصله ریل هادی نسبت به ریل پهلوئی بیشتر از 41 میلیمتر باشد این عمل ایجاد میشود .

10- تراورسهای سوزن بخصوص تراورسهای طویل شکسته شده در زیر تکه مرکزی  تعویض شوند . 

11- زبانه های سوزن که بیش از حّد سایش و یا پریدگی دارند تعویض شوند .

12-در هنگام نظافت سوزنها ، بایستی زبانه سوزن و ریل پهلوئی و صفحات سرسره به گازوئیل شستشو شودو از آغشته شدن تراورس به گازوئیل یا روغن اکیداً خودداری شود.

13- کلیة جرم گرفتگی زبانه و ریل پهلوئی و صفحات سرسره و تکه مرکزی که قبلاً آغشته به گازوئیل گردیده با کاردَک و برس سیمی پاک و تمیز گردد .

14- محلهائیکه بوسیله کاردَک تمیز گردیده بایستی مجدداً به گازوئیل آغشته شودتا با  کشیدن بُرس سیمی تمام جرمهای آن تمیز شود .

15- صفحات سرسره بایستی بوسیله گازوئیل و با کشیدن کاردَک و بُرس سیمی تمیز شوند.

16- پس از تنظیمات لازم و نظافت کامل بوسیله گازوئیل ، روی صفحات سرسره 3 تا 4 قطره روغن 30 یا 40 ریخته و با هماهنگی پانِل ایستگاه چندین بار مبادرت به تعویض زبانه سوزن شود تا روی صفحات سرسره و زیر زبانه سوزن آغشته به روغن شود . 

17-گریسکاری زبانه سوزن در هر ماه دو مرتبه،میتواند از سایش زبانه سوزن جلوگیری نماید. 

18- گِل و جرم های حاصل از نظافت سوزنها ، بایستی از اطراف سوزن و داخل خط جمع آوری و به بیرون ریخته شود تا بالاست سوزن را آلوده ننماید.

19-در هنگام نظافت سوزنها نبایستی تراورس و بالاست آغشته به گازوئیل و یا روغن گردد. آغشته شدن تراورس چوبی سوزن به گازوئیل و روغن ، و نفوذ روغن و گازوئیل در داخل سوراخ پیچها سبب میشود هنگام محکم کردن پیچها ، محل سوراخها گشاد و جا باز نموده ، و پیچها بِطور کامل محکم نشوند.

20- نوک زبانه سوزن بایستی حدود هشت میلیمتر پایین تر از ریل پهلوئی قرار گیرد.

پروژه بهسازی بلاک سیستان ورتون

پروژه بهسازی خط راه آهن بلاک ایستگاه سیستان الی ایستگاه ورتون در حال انجام می باشد.

این پروژه به طول 16 کیلومتر و بصورت نیمه مکانیزه توسط امور نگهداری خط و ابنیه فنی راه آهن منطقه اصفهان در حال انجام می باشد.

(اطلاعات تکمیلی این پروژه متعاقباً تکمیل می گردد)

تعویض تراورس بتونی محل سانحه بلاک هرند خیرآباد

تعویض تراورس بتونی شکسته شده در سانحه سنوات گذشته بلاک هرند خیرآباد  بصورت دستی در حال انجام می باشد.

به همت پرسنل کارگاه هرند روزانه بیش از سی قطعه از تراورس های شکسته شده بتونی تیپ کا که در سانحه سنوات گذشته شکسته در حال تعویض و تراورس های بتونی تیپ وسلو جایگزین آنها می گردد. لازم به ذکر است عملیات تعویض تراورس ها به صورت روش سنتی و دستی انجام می گردد.

برگی از خاطرات

عکس فوق از دوره سرپرستان کارگاه نگهداری و تعمییرات خط می باشد که در اردیبهشت و خرداد 94 با حضور پرسنلی از امور نگهداری خط و ابنیه فنی راه آهن نواحی از جمله تهران، اصفهان، هرمزگان، آذربایجان و خراسان در واحد آموزش ناحیه اصفهان برگزار گردید.

عکاس: آقای ایمان زعفرانیه از ناحیه خراسان