جلوگیری ازحادثه راه آهن سراسری درکاشان

اقدام به موقع مردم و هوشیاری راننده لوکوموتیو در عصر روز جمعه از بروز حادثه در مسیر راه آهن سراسری جاده نوش آباد به کاشان جلوگیری شد.

یکی از شاهدان عینی عصر جمعه با اعلام این مطلب، گفت: گردشگرانی که ساعت 15 و 30 دقیقه در مسیر فرعی از نوش آباد به سمت کاشان در حرکت بودند یک راننده جیپ در مواجهه با ترافیک در زیر پل راه آهن با بی احتیاطی مسیر بالای پل و روی ریل راه آهن را انتخاب که چرخ جلو و شاسی آن در ریل راه آهن گیر می کند.

امیر کدخدایی افزود: سرنشینان جیب که سه نفر بودند، شهروندان را به کمک می طلبند که تلاش آنها نیز بی ثمر می ماند و در همین فاصله قطار تهران – جنوب نیز در حال نزدیک شدن به محل حادثه بود.

وی اظهار کرد: یکی از شهروندان که متوجه صدای قطار می شود با روشن کردن چراغ خودروی خود به سمت قطار حر کت کرده که با هوشیاری لوکوموتیوران و توقف به موقع قطار این حادثه بدون تلفات پایان یافت.

پیام تبریک مدیرعامل محترم شرکت خدمات خط و ابنیه فنی راه آهن(تراورس)

پیام تبریک جناب مهندس معینی مدیر عامل محترم شرکت تراورس

 خدمت پرسنل و خانواده های آنان به مناسبت فرارسیدن میلاد حضرت فاطمه(س) و روز زن 

برگزاری جلسه اتاق فکر

برگزاری جلسه اتاق فکر

اولین جلسه اتاق فکر با حضور مدیر عامل محترم و جمعی از کارکنان شرکت در خصوص همفکری و ارایه نظرات و پیشنهادات در جهت حل مشکلات موجود وهمچنین بررسی روشهای نوین در رسیدن به تعالی شرکت ، در تاریخ 94/12/18 برگزار گردید.

همزمان با سفر رئیس جمهوری انجام می‌شود؛

آغاز عملیات اجرای دو خطه بافق- اصفهان- زرین شهر/ افزایش ۲.۵ برابری حمل‌ونقل کالا

با اجرای پروژه دو خطه بافق– اصفهان– زرین شهر و همچنین با اجرای تراک بندی و علائمی کردن مسیر، قابلیت جابه‌جایی بار تا ۲.۵ برابر افزایش می‌یابد.

به گزارش روابط عمومی راه آهن جمهوری اسلامی ایران؛ موسوی مدیر پروژه دو خطه بافق – اصفهان – زرین‌شهر با اشاره به این موضوع که این پروژه از دو سال گذشته در دستور کار قرار گرفته است، گفت: اواخر سال ۹۲ قرارداد اجرای این پروژه منعقد شد که هدف اصلی از اجرای آن، افزایش سرعت در خطوط ریلی برای تردد قطارهای باری و مسافری و مهمتر از همه احداث خطی به عنوان بار محوری سنگین در کشور بوده است.

وی افزود: با توجه به مطالعاتی که برای پروژه فوق در نظر گرفته شده بود سرعت قطارها در این محور به ۱۶۰ کیلومتر در ساعت خواهد رسید که برای این منظور بایستی هندسه برخی مسیرها تغییر می‌یافت.

وی اضافه کرد: پروژه فوق در ۱۲ قطعه تعریف شده که طی مناقصه‌هایی که برگزار شد،  ۸ پیمانکار برای آن انتخاب شده است.

موسوی عنوان کرد: از دیگر اهداف این پروژه، افزایش حجم جابه‌جایی بار و مسافر براساس استراتژی و سیاستی است که بر عهده راه آهن کشور گذاشته شده است.

مدیر پروژه دو خطه بافق – اصفهان – زرین شهر تصریح کرد: برمبنای سیاست ریلی کشور سهم بار از ۱۰ در صد بایستی به ۳۰ درصد ارتقا یابد؛ بنابراین با اجرای این پروژه برای اولین بار در کشور، زمینه برای افزایش سهم بار فراهم می‌شود.

وی خاطر نشان کرد: با اتمام این پروژه که با اعتبار ۱۸۰۰ میلیارد تومان در حال انجام است امیدواریم ضمن کاهش مصرف سوخت و آلودگی کمتر، بار محوری به ۲۵ میلیون تن افزایش یابد.

وی یادآور شد؛ با اجرای تراک بندی و علائمی کردن مسیر قابلیت جابه‌جایی بار تا ۲.۵ برابر افزایش می‌یابد.

موسوی افزود: با توجه به مشکلات و موانع مالی که بخش ریلی با آن مواجه است، اواسط سال ۹۵ پروژه فوق به بهره‌برداری خواهد رسید.

مدیر پروژه دو خطه بافق – اصفهان – زرین شهر اظهار کرد: این پروژه سهم بسزایی در درآمدزایی راه آهن دارد.

 

در پایان هفته ایمنی ریلی صورت گرفت؛

برترین‌های هفته ایمنی ریلی معرفی شدند/ راه‌آهن‌های اراک، شمال و آذربایجان برترین‌های ایمنی/ تقدیر از پرسنل تاثیرگذار در زمینه ایمنی

به گزارش خبرنگار پایگاه خبری وزارت راه و شهرسازی، ادارات کل راه‌آهن اراک، شمال و آذربایجان به ترتیب حائز رتبه های اول تا سوم در حوزه ایمنی معرفی شدند و در مراسم هفته ایمنی ریلی از مدیران کل این نواحی در حضور مدیرعامل شرکت راه‌آهن تقدیر به عمل آمد.

هرچند مدل دقیقی برای شناسایی نواحی و مناطق ایمن در راه‌آهن وجود ندارد اما بر اساس اظهارات پورسیدآقایی مدیرعامل شرکت راه‌آهن این حرکت از امسال آغاز شد تا در سال‌های آینده با تکمیل و نقدهای وارد به این سیستم نحوه رتبه‌بندی به صورت جامع‌تر و دقیق‌تر انجام شود.

معاون وزیر راه و شهرسازی در توضیح اینکه چرا مدل جامعی برای شناسایی نواحی ایمن راه‌آهن وجود ندارد، گفت: متاسفانه هنوز به مدل درستی دست نیافته‌ایم که در ایمنی حمل و نقل ریلی جامع نگر باشد و همه ابعاد را مد نظر قرار دهد. برای نمونه برخی نواحی راه‌آهن آبستن سانحه هستند و برخی دیگر خیر و ما هنوز مدل جامعی برای تفکیک محاسبات این دو از هم نداریم؛ اما گام اول را برداشته شد و نواحی اول، دوم و سوم را از نظر ایمنی تعیین کردیم تا سپس این نگاه و رتبه‌بندی را دقیق‌تر و علمی‌تر کنیم.

وی با بیان اینکه اگر کاری آغاز نشود به آن نقدی هم وارد نمی‌شود و به همین دلیل رتبه‌بندی راه‌آهن‌ها از امسال آغاز کردیم اظهار امیدواری کرد که سال آینده مدلی برای رتبه‌بندی ایمنی تعریف شود که کاملتر باشد.

تقدیر از افراد برتر در حوزه عملیاتی ایمنی

همچنین در هفته ایمنی حمل و نقل ریلی از ۶ نفر از پرسنل عملیاتی راه‌آهن شامل لکوموتیوران، مامورین پست بازدید و رئیس قطار که به نوعی در افزایش ایمنی و پیشگیری از سوانح ریلی نقش داشتند، با اهداء لوح تقدیر و تندیس تقدیر شد.

لازم به یادآورری است دیروز ۲۹ بهمن‌ماه مصادف با سانحه قطار خیام-نیشابور روز بدون حادثه در راه‌آهن نام‌گذاری شده است.

انتصاب مجری طرح راه‌آهن سریع السیر تهران- قم- اصفهان

از سوی معاون وزیر راه و شهرسازی صورت گرفت:

انتصاب مجری طرح راه‌آهن سریع السیر تهران- قم- اصفهان

جبارعلی ذاکری عضو هیئت مدیره شرکت خدمات خط و ابنیه فنی راه آهن(تراورس) به عنوان مجری طرح راه‌آهن سریع السیر تهران- قم- اصفهان منصوب شد.

مسعود نصرآزادانی معاون ساخت وتوسعه راه‌آهن، بنادر و فرودگاه‌های شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل و نقل  ضمن تأیید انتصاب جبارعلی ذاکری به عنوان مجری طرح راه‌آهن سریع السیر تهران- قم- اصفهان گفت: این حکم روز شنبه ۱۷ بهمن‌ماه از سوی علی نورزاد مدیرعامل شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل و نقل صادر شد.

بر این اساس جبارعلی ذاکری به عنوان مجری طرح راه‌آهن سریع السیر تهران- قم- اصفهان با اختیارات کامل منصوب شد.

در حال حاضر ال سی پروژه راه آهن تهران – قم- اصفهان به طور کامل گشایش یافت و عملیاتی شده است. زمان‌بندی اجرای پروژه قطار پرسرعت ۴ ساله است و بر اساس گفته مدیرعامل شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل و نقل عملیات زیرسازی قطعه قم-اصفهان بیش از ۸۵ درصد پیشرفت فیزیکی دارد و ریل‌گذاری و تأمین ناوگان در دستورکار است.

براساس این گزارش٬ ذاکری در حال حاضر رئیس جدید دانشکده مهندسی راه آهن دانشگاه علم و صنعت است. وی دارای دکترای تخصصی مهندسی عمران - راه آهن از دانشگاه جیائوتونگ پکن در چین است که در مارس ۲۰۰۰، مدرک تحصیلی خود را اخذ کرده است. وی همچنین مدرک کارشناسی ارشد را در رشته مهندسی عمران -سازه  از دانشگاه تبریز در سال ۱۳۷۴ دریافت کرده و مدرک کارشناسی مهندسی عمران را نیز از همین دانشگاه در سال ۱۳۷۱ اخذ کرده است.

این استاد دانشگاه علم و صنعت دارای سوابق اجرایی فراوان در حوزه حمل و نقل ریلی، نویسنده و مترجم کتاب ها و مقالات علمی- پژوهشی متعدد، سردبیر و عضو تحریریه مجلات و ژورنال های خارجی و داخلی است.

در زیر سابقه مجری طرح راه‌آهن سریع السیر تهران قم اصفهان شامل سوابق اجرایی، پژوهشی، علمی و سمت های وی در مجلات تخصصی و جوایز و افتخارات کسب شده در گردهمایی های ملی و بین المللی که در سایت دانشگاه علم و صنعت موجود است، ارایه شده است.

سوابق آموزشی و تخصصی

- دانشیار دانشکده مهندسی راه آهن- دانشگاه علم وصنعت ایران (از سال ۹۰ تا کنون)

- استادیار دانشکده مهندسی راه آهن - دانشگاه علم وصنعت ایران (از سال ۷۹ تا ۸۹)

- عضو کمیسیون عالی رسیدگی به سوانح راه آهن جمهوری اسلامی ایران (از سال ۷۹ تا ۸۴)

- عضو هیات ممیزه راه آهن جمهوری اسلامی ایران

- عضو کمیته راهبری سامانه مدیریت پلهای راه و راه آهن - پژوهشکده حمل و نقل

سوابق اجرایی

- کارشناس دفتر فنی شرکت عمران شهر جدید سهند یک سال

- کارشناس و مدیر دفتر فنی شرکت سازه های فضایی ایران بمدت سه سال

- معاون فنی و عضو هیئت مدیره شرکت تهیه و تولید تراورس و رو سازی خطوط راه آهن بمدت ۳ سال

- مدیر کل خط و ابنیه فنی راه آهن بمدت ۵ سال

- مجری طرحهای عمرانی راه آهن بمدت ۵ سال

- مدیر عامل و رئیس هیئت مدیره شرکت مترا بمدت ۲۷ ماه

- عضو هیئت مدیره شرکت مترا از ۸۶ تا شهریور ۸۸

- عضو کمیسیون عالی سوانح راه آهن جمهوری اسلامی ایران (از سال ۷۹ تا ۸۴)

- عضو هیات ممیزه راه آهن جمهوری اسلامی ایران

- عضو کمیته راهبری سامانه مدیریت پلهای راه و راه آهن – پژوهشکده حمل و نقل

- عضو هیات مدیره انجمن مهندسی حمل و نقل ریلی ایران از سال ۱۳۸۷

-  عضو مجمع زیربنایی UIC

- عضو کمیته راهبردی خط ۱ قطار شهری تبریز

- عضو هیئت اجرایی مدیریت طرح قطار شهری شیراز

- عضو مجمع زیربنایی UIC

- عضو کمیسیون زیربنائی UIC

- مشاور روسازی مدیرعامل شرکت مهندسی ساختمان و تاسیسات راه آهن از سال ۸۸

- مشاور عالی مدیرعامل سازمان قطارشهری تبریز و حومه از سال ۸۹

 

نامگذاری هفته ایمنی حمل‌و‌نقل ریلی در بهمن‌ماه

  شرح حوزه کاری روزهای هفته ایمنی ریلی:

در این راستا به پیشنهاد مدیرعامل راه‌آهن مقرر شد همه ارگان‌های مرتبط با ایمنی حمل‌ونقل ریلی نظیر راه‌آهن، شرکت ساخت، دانشگاه‌ها و ستاد مدیریت بحران در این حوزه با هم هماهنگ باشند.

تاکنون موضوع هفته ایمنی حمل‌ونقل ریلی در کشور مطرح نبود و فقط موضوع هفته ایمنی راه‌ها را داشتیم که طی پیشنهاد روابط عمومی راه‌آهن مقرر شد هر سال از ۲۴ بهمن‌ماه تا ۳۰ بهمن‌ماه، هفته ایمنی راه‌آهن و ریلی نام‌گذاری شود.

مقرر شده است هفته ایمنی راه‌آهن امسال برای اولین بار از ۲۴ بهمن تا ۳۰ بهمن برگزار شود. طبق هدف‌گذاری شرکت راه‌آهن روز ۲۴ بهمن ماه به نام ایمنی حاشیه‌نشینان حریم ریلی، روز ۲۵ بهمن به نام ایمنی آموزش ـ پژوهش ریلی، روز ۲۶ بهمن‌ماه به نام فرهنگ ایمنی، روز ۲۷ بهمن‌ماه به نام ایمنی ساخت و توسعه پروژه‌های ریلی، روز ۲۸ بهمن‌ماه به نام ایمنی در گذرگاه‌های ریلی، روز ۲۹ بهمن‌ماه به نام روز بدون حادثه و روز ۳۰ بهمن‌ماه به نام ایمنی و بهداشت محیط‌زیست نام‌گذاری شود.

ریل های طویل 100متری جایگزین ریل 18متری

نخستین اثر لغو تحریم‌ها و تحول در حوزه ریلی/ اجرای روسازی ۱۰۰۰ کیلومتر خطوط ریلی توسط روس‌ها

معاون وزیر راه و شهرسازی ریل طویل را از تکنولوژی‌های جدید خواند و گفت: روس‌ها اعلام کردند حاضرند تکنولوژی ساخت ریل طویل را در اختیار ایران بگذارند و نحوه نصب را نیز آموزش دهند. همچنین برای اختصاص ۵۰۰ میلیون دلار خط اعتباری در این زمینه اعلام آمادگی کردند.

علی نورزاد با بیان اینکه ساعاتی پیش از سفر مسکو به تهران بازگشت گفت:‌ از آنجاکه این سفر با اجرای برجام و لغو تحریم‌ها همزمان شد روس‌ها به تکاپو افتادند و بسیار هیأت ایرانی را تحویل گرفتند.

وی افزود: روس‌ها اعلام کردند حاضرند تکنولوژی ساخت ریل طویل را در اختیار ایران بگذارند٬ نحوه نصب را نیز آموزش دهن خودشان هم در این زمینه در ایران کار کنند. همچنین  برای اختصاص ۵۰۰ میلیون دلار خط اعتباری در این زمینه اعلام آمادگی کردند.

مدیرعامل شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل و نقل با بیان اینکه برای نخستین بار ایران از فناوری ریل طویل بهره‌مند می‌شود گفت:‌ ریل‌های معمولی ۱۸ متر است اما ریل‌‌های طویلی که روس‌ها قرار است تکنولوژی‌اش در اختیار ایران بگذارند ۱۰۰ متری هستند. در واقع  با اجرایی شدن تفاهم یادشده می‌توان در خطوط ریلی کشور ریل ۱۰۰ متری نصب کرد.

معاون وزیر راه و شهرسازی ریل طویل را از تکنولوژی‌های جدید خواند و افزود: روس‌ها قبلا حاضر نبودند این تکنولوژی را به ما بدهند اما بعد از اجرای برجام خودشان برای همکاری با ایران در این زمینه اظهار تمایل کردند یعنی دیدند که دیگر برای بهره‌مندی از بازار ایران باید با رقبای غربی رقابت کنند و به چنین تصمیمی رسیدند.
نورزاد اظهار کرد: سفر ما به مسکو با هدف خرید ریل انجام شد و اجرای روسازی هزار کیلومتر خطوط ریلی را نیز با روس‌ها تفاهم کردیم.

اتصال ریلی ۷ شهر با بهره‌برداری از قطار حومه‌ای نجف‌آباد-اصفهان

منتظری در مراسم امضا موافقت نامه قطار حومه ای اصفهان-نجف آباد:

مسعود منتظری شهردار نجف آباد مشارکت با وزارت راه و شهرسازی برای شهرداری‌ها یک فرصت دانست و گفت: با نگاهی که در وزارت راه و شهرسازی وجود دارد کلانشهرها می‌توانند بسیاری از مشکلات حمل و نقلی خود را برطرف کنند.

مسعود منتظری امروز دوشنبه ۲۸ دی در مراسم امضای موافقت‌نامه قطار حومه ای اصفهان-نجف آباد با اشاره به سرمایه‌گذاری بخش خصوصی در این طرح گفت: این طرح در وزیر راه و شهرسازی به نجف آباد به وی پیشنهاد شد و با دید بازی که دکتر آخوندی دارد با این پیشنهاد موافقت کرد.

وی با بیان اینکه پس از آن با پیگیری‌هایی که از سوی مسئولان استانی با وزارت راه و شهرسازی صورت گرفت٬ موفق به تنظیم این موافقت نامه شدیم٬ ادامه داد: این قطار از سه شهرستان پرجمعیت نجف‌آباد٬ خمینی‌شهر و اصفهان را به هم متصل می‌کند.

شهردار نجف‌آباد با اشاره به جایگاه ویژه شهرنجف‌آباد افزود: چنین مدل حمل‌ونقلی برای نجف آباد یک نیاز بود و این خط ریلی که از ۷ شهر عبور می‌کند می‌تواند بسیار از ترافیک مبادی ورودی به اصفهان بکاهد.

وی ادامه داد: در این پروژه‌ها شهرداری‌‌های ۷ شهر اقداماتی از جمله آزادسازی تملک و دارایی‌های حاشیه راه و حریم را پیگیری می‌کنند و برای زیرساخت پروژه نیز اقدام خواهند کرد.

منتظری یادآور شد: فازهای بعدی این پروژه قرار است با تفاهم‌هایی که صورت گرفته توسط بخش خصوصی اجرایی شود. در همین پروژه نیز با همکاری که با بخش خصوصی داشتیم قرار شده است کار زیرساخت و ابنیه ایسنگاهی برعهده آن‌ها باشد و در ازای آن برای بخش خصوصی امتیازاتی مثل استفاده از فضای تجاری ایستگاه‌ها در نظر گرفته شود.

شهردار نجف‌آباد مشارکت با وزارت راه و شهرسازی را یک فرصت برای شهرداری‌های سراسر کشور دانست و گفت: اخیرا در نشست عمومی مدیران شهری به این مطلب اشاره کردم و اعتقاد دارم با نگاهی که در وزارت راه  و شهرسازی وجود دارد کلانشهرهای بزرگ می‌توانند بسیاری از مشکلات حمل و نقلی خود را برطرف کند.

وی یادآور شد: احداث خط قطار حومه‌ای اصفهان-نجف آباد به طول ۳۰ کیلومتر با اعتبار ۱۲۰۰ میلیارد تومان اجرا می‌شود که در صورت تأمین منابع از سوی شرکت راه‌آهن و شهرداری‌ها، ۳ ساله به بهره‌برداری می‌رسد. طبق پیش‌بینی‌ها در سال اول بهره‌برداری این پروژه ۶۰ هزار مسافر از طریق این خط‌ آهن جابه‌جا خواهند شد/.

 

عملیات شبه بازسازی محور چاریسه اسپیدان بطول 68 کیلومتر آغاز شد

عملیات شبه بازسازی محور چاریسه اسپیدان بطول 68 کیلومتر آغاز شد

روح الله آقادوستی رئیس حوزه اسپیدان گفت: در این عملیات که از دهم دیماه 94 آغاز شد، در مجموع 113 هزار تراورس چوبی با بتنی تعویض و نیز 30 هزار متر مکعب بالاست تخلیه خواهد شد.
وی افزایش ضریب ایمنی مسیر را مهم ترین ویژگی این طرح دانست و خاطر نشان کرد: هر تراورس بتنی با وزن 275 کیلوگرم به دلیل سنگینی بیشتر به نسبت تراورس های چوبی استحکام بیشتری برای خطوط ریلی به همراه خواهد داشت، و از نظر ایمنی و ثابت نگهداشتن عرض خط و استقرار، در قیاس با خطوط تراورس چوبی، از اهمیت ویژه ای برخوردار است.

حذف اتصالی در بلاک و جوشکاری طویل در این محور باعث رفع خرابیهای موجود و کاهش استهلاک ادوات نقلیه ریلی و آسایش مسافران خواهد شد.

رئیس حوزه اسپیدان، با بیان این که این طرح سبب مکانیزه کردن نگهداری خطوط ریلی و ایمنی سیرقطارها می شود، اضافه کرد: علاوه بر این، افزایش حجم تردد، امکان افزایش حمل بار محوری، کاهش هزینه نگهداری خطوط و احتراق تراورس بتونی از دیگر مزایای این طرح است.